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11月8日，出席国际能源变革论坛的联合国副秘书长沙姆沙德•阿赫塔尔博士在苏州工业园区内见到协鑫集团的e交通车联网系统的电动轿车时赞叹，“This is my future car（这是我的未来座驾）！”

相比电动汽车本身，协鑫集团的整个车联网系统令阿赫塔尔更为印象深刻。阿赫塔尔称，充电问题一直制约着新能源汽车的推广，如果协鑫的车联网业务拓展到她的家乡巴基斯坦，她也想要一辆这样的车。

对于目前刚刚在苏州起步的e交通车联网，协鑫集团董事长朱共山介绍称，该系统是以智能多功能充电桩+新能源汽车一体化发展的新模式，可为交通拥堵、雾霾严重的大城市提供电动汽车分时租赁服务。

根据协鑫集团的构想，如果这套系统能够大范围覆盖，未来的城市家庭不需要自己购买电动车，使用手机终端从就近的充电桩扫码后就可以把车开走，到目的地后，找附近的充电桩充电、归还即可。

能否就近用车、还车，取决于高楼林立的城市中到底有多少充电桩。这时，一个“先有蛋后有鸡”还是“先有鸡后有蛋”的死结出现了，很多企业在等待全社会电动车数量达到一定量级之后，再决定是否大规模接入充电桩的建设。对于这个问题，朱共山的想法是，不能等。

朱共山透露，“11月7日，国家电网的董事长刘振亚在我们这里参观，我跟他说，未来几年，我们要和国家电网一起合作，让电动车和充电桩一起联动。我们不是在等社会给我们车，而是要同时进行。”

“我们的车联网要比在美国租车更简单。”朱共山称，在美国比如下了飞机场想租车，你要填很多的表格文件。以后还车，还得把车子开到原城市。当然，也可以是在旧金山租的车，开到洛杉矶还，但一定要还到它指定的店里。

“我们做到让大城市的电动汽车在使用时像是在马路上租自行车一样，刷个卡就能用车、还车。”朱共山称。

协鑫集团是中国领先的非公有制电力控股企业，起步于热电项目，此后转向清洁发电和可再生能源。不过在朱共山看来，进军车联网，不仅仅是在充电桩上的电力上做文章，而是将车联网放在能源互联网的框架下进行布局。

“我们的充电桩跟国内现在有的那些都不一样，包括美国的，”朱共山在论坛上表示，“它们仅仅解决的是电能的传输，我们是把能源、通讯、安防、移动终端等整合在了一起，并和中国电信、国家电网等这样的企业合作，使充电桩变成一个智慧的终端。这将是能源互联网落地的一个关键环节。”

协鑫电力执行总裁王东对澎湃新闻（www.thepaper.cn）透露，现在协鑫集团正在一个桩网合一的调度管理平台，与电信以及移动支付相结合，希望能够在一部手机上就解决认证、寻找、付费、还车等诸多环节。

“登录这个平台，你用手机能找到桩，也能找到车。”王东称，只要电动车加入他们的身份认证，可以不用带钥匙，拿着手机，直接把车开走。

这个过程中，手机会跟系统对接一下，系统会给手机发一个密码，通过这个密码，可以知道自己所在的位置附近是否有车，然后打开相应的车辆，开到目的地。在目的地附近再通过手机寻找最近的充电装置，跟装置对接后，一个分时租赁的商业活动就完成了。

至于协鑫集团与中国电信和国家电网在车联网上的具体合作，王东透露，他们的每个充电桩，都可以做成电信的无线服务点，“我们与他们有一个流量结算的协议，我们在帮他们卖流量的同时，一同分成。”

“为什么电网也是合作方？因为每个充电桩其实就是一个储能系统，里面有储能电池，”王东表示，“未来，储能电池将是平衡电网的重要工具，当用电负荷低时，储能电池吸收电网多余的电量，这个时候的电价也是低的。在高峰时段，我们用储存的电量给汽车充电，这对电网的平衡非常有益，所以我们也会跟电网合作。这是一种新的商业模式，也是协鑫在B2C领域的一种尝试，这就是能源互联网的一种业态。”

王东称，假设协鑫有10万个充电桩，其中有一万个有储能系统。如果你能够对这一万储能系统进行调度，它就相当于一个虚拟的电站，可以成为电网的一个调峰电站。这块技术现在是没问题，要看政策是否支持。另外，商业模式上，也得做到电网、车主、企业，大家都有利。这是未来方向，肯定能实现，这就是虚拟电厂。

除了政策和商业模式，储能本身的价格也是关键。现在的储能技术要实现盈利很难，不仅造价高，而且寿命周期短，充放电次数有限。

对此王东非常乐观：“我认为，五年之后，储能价格会下降一半，我跟储能的生产商做过一些交流，发现一个非常有意思的事情。之前，大家卖电池是论块卖的，然后说每年生产几十万块电池。现在，已经是论吨卖了。产量上来后，大规模生产可降低成本，再加上技术的提高，材料的突破，我们有信心，未来五年成本降一半，寿命大幅延长。”

朱共山称，“明年，协鑫会推出非常有竞争力的储能技术和产品。”

“一般情况下，我是不出手的，我要出手了，一定是要做到在国际上都是有竞争力的。”朱共山表示，“只有做到电池储能和抽水蓄能储能的价格是一样的前提下，我才会推出我们自己的储能系统。”